— Tout le tour, monsieur ? Elle a deviné que vous n'êtes qu'un
curieux et que vous avez voulu être un des premiers à suivre ce chemin qui ne
va nulle part, puisqu'à l'arrivée vous êtes, à peu de chose près, revenu au
point de départ.
Le train est tout brillant ; la machine est neuve, les voitures également ;
on part.
De la gare Saint-Lazare à Auteuil rien ne vous frappe, chacun a fait ce voyage,
agrémenté par les coins des bastions des fortifications et quelques maisons
de campagnes.
Le train longe Passy.
— Connais-tu cette villa ? dit un voyageur en blouse et coiffé
d'une casquette à son voisin, ouvrier comme lui.
— Tiens ! c'est celle du maestro Rossini ; lui- même a dessiné
ce potager.
Le peuple tiendra toujours un peu de ses ancêtres, les Athéniens.
C'est à Auteuil que commence la partie nouvelle de la ligne circulaire et
en même temps l'intérêt de l’excursion.
Le, train s'engage sur le magnifique viaduc du Point-du-Jour qui traverse
la Seine sur un pont élégant, après avoir passé à côté des ruines prématurées
du triste palais d’Exposition permanente d’Auteuil.
Le coup d’œil est magnifique, surtout sur l'impériale, d'où l'on domine le
fleuve d'une hauteur de plus de vingt mètres. Á droite se développent les coteaux
de Meudon et de Saint-Cloud ; à gauche le panorama de Paris, l'immense
ovale de fer de l'Exposition universelle, le dôme des Invalides, les hauteurs
de Montmartre, et plus bas la masse de l'arc de l’Etoile.
La voie continue à s'avancer sur des ponts-viaducs et des remblais considérables.
Dans ce voyage au long cours, on salue de loin comme une vieille connaissance
l'omnibus qui stationne au bout de la rue de Sèvres et qui vous a éclaboussé
sur le boulevard, en montant vers Batignolles.
Une ligne vient, à gauche, se souder la voie ; c'est le petit embranchement
qui conduit au Champ de Mars. On s'arrête à Grenelle, puis à Vaugirard.
Tout à l'heure, nous marchions à des hauteurs vertigineuses, maintenant,
nous entrons dans des tranchées profondes ; ce chemin n'est pas fait comme
les autres… en effet, il n'y a pas un seul passage à niveau : on traverse
les voies de terre et de fer sur ou sous les ponts. La ligne forme une véritable
collection. Il y en a de toutes sortes : des ponts, des ponceaux, des passerelles
et de simples arceaux, ponts droits, en biais, à plein cintre, elliptiques,
tubulaires, en fer, en pierre, en bois ; on n’en compte pas moins de trente-et-un
sur le parcours de la section nouvelle d'Auteuil à la gare de Bercy, pour une
longueur de12 kilomètres.
Les voyages du premier jour avaient tout l'air d'une répétition générale ;
les décors n'étaient pas, encore complètement posés. Ça et ta les maçons terminaient
un pan de mur, les peintres mettaient en couleur les réverbères, ou achevaient
une marquise qui abritera les voyageurs. Tout avait un air de fête ; les
stations, les murs de soutènement, les ponts ne sont pas encore noircis par
la fumée ; les abords des gares étaient remplis de curieux qui venaient
voir les premiers trains de ceinture ; le voyage lui-même se faisait en
famille entre habitants de la même ville.
Quand deux convois se croisaient, c'était des cris et des saluts. Quand ils
stationnaient en même temps, les conversations s'établissaient, on se passait
du feu de l'impériale d'un convoi à l'autre.
On entre dans le tunnel de Vaugirard, la vapeur court et se déchire en lambeaux
qui flottent comme des spectres dans l'obscurité ; il faut deux minutes
,pour traverser le souterrain les gens nerveux n'ont guère le temps d'avoir
peur ; mais il se trouve toujours quelque voisin qui leur lance à point
nommé, on ne sait pourquoi, la phrase consacrée :
— S'il arrivait un accident là-dessous, cela ne serait pas gai.
Mais déjà nous avons revu le jour et les hautes murailles entre lesquelles
la voie file ; on traverse le chemin de fer de l'Ouest les gens qui vont
à Versailles descendent ici.
On passe sous la station de Montrouge, à cheval sur la ligne, à une telle
hauteur qu'on descend près de quatre-vingts marches pour arriver au quai de
départ, puis on entre dans le souterrain de Montsouris, établi au milieu de
plusieurs étages de catacombes, et dont la construction est une merveille de
conception et d'exécution.
La tranchée d'Arcueil à travers ce qui n'était pas encore le Parc Montsouris
On sort du souterrain. S'il y a un géologue dans le train, il doit palpiter
de bonheur ; des deux côtés de la tranchée il peut voir à l'aise les différentes
couches qui forment ce sol tourmenté.
Le terrain s'abaisse et la vue s'élargit ; voici le chemin de fer de
Sceaux, puis la Glacière, Gentilly et en face une échappée de Paris, puis un
coin tranquille, tout champêtre, presque silencieux, où coule la Bièvre, cette
rivière parisienne ignorée.
Le viaduc de la Bièvre au passage de la Poterne des Peupliers (vue
vers la barrière de l'octroi)
Nous sommes arrivés à la traversée du chemin d'Orléans ; encore un pont,
encore une gare immense, puis nous retraversons la Seine sur le pont Napoléon.
Ici commence la fraction depuis longtemps terminée d'Ivry à Clichy-la-Garenne.
On voit la grille du bois de Vincennes, puis Saint-Mandé, les colonnes de
la barrière du Trône. On franchit la gare de Lyon, la ligne de Vincennes à Bel-Air,
le chemin court le long des maisons ; pour peu que vous ayez un ami dans
le quartier, vous pouvez le saluer en passant s'il est à sa fenêtre.
Puis viennent de nouveaux tunnels sous le cimetière du Père-Lachaise, sous
Belleville ; voici les Buttes Chaumont, le chemin de Strasbourg et du Nord…
La machine siffle une dernière fois, c'est Clichy-la-Garenne.
Le voyage s'arrête là ; la courte section pour rejoindre la gare de
Saint-Lazare, à travers Courcelles, demande des travaux exceptionnels et assez
longs.
Vous avez fait trente kilomètres et voyagé pendant sept quarts d'heure. Total
60 centimes.
La Société de la Croix-Rouge française a inauguré, hier après-midi, l'hôpital-école qu'elle a fait édifier, rue des Peupliers, dans le treizième arrondissement. (1908)
Le Docteur Steeg, maire de Berlin, ou plus exactement, président de l'administration municipale de la capitale du Reich est, depuis quelques jours, on le sait, l'hôte de Paris. (1941)
Le pont de Tolbiac est dans le treizième arrondissement, c'est-à-dire dans une région de Paris où jamais, en aucun temps, chef d'État n'a mis le pied. (1895)
On va prochainement soumettre aux formalités d'enquête le projet d'ouverture de la rue du Transit, partie comprise entre la rue de la Glacière et la rue du Château-des-Rentiers. Cette portion du 13e arrondissement est généralement peu connue ces Parisiens du boulevard. C'est une région arrosée par la nauséabonde rivière de Bièvre, dont un des bras prend le nom de rivière morte. (1867)
Entre l'église Saint-Médard et la place d'Italie, la vieille et étroite rue Mouffetard se transforme à vue d'œil en une belle avenue de 40 mètres de largeur. (1868)
On visitait ces temps-ci, dans la salle des Fêtes de la mairie du 13e, une agréable exposition de toiles, aquarelles, dessins, organisé par le Cercle des Gobelins. (1928)
Dans la première circonscription du XIIIe arrondissement, M. Raymond Renaudière, qui a groupé sur son nom au premier tour près de 4.000 voix, est le seul candidat désigné pour battre au second tour le communiste dissident Gélis. (1932)
Une enquête est ouverte, en ce moment, à la Préfecture de la Seine, sur le enquête est ouverte, en ce moment, à la Préfecture de la Seine, sur le projet des stations à établir sur le chemin de fer de Ceinture, dans les 13e, 14e, 15e et 16° arrondissements. (1862)
On a mis récemment à l'enquête un projet d'agrandissement de la Gare du chemin de fer d'Orléans, à Paris, qui consiste à étendre les dépendances de cette gare jusqu'au quai d'Austerlitz, par l'annexion de tout l'emplacement compris entre ce quai, la rue Papin et le boulevard de l'Hôpital. (1862)
Le treizième a toujours été la cité des pauvres. Il sue encore la misère avec ses îlots de maisons délabrées… avec la rue du Château-des-Rentiers, ô ironie, avec la Butte-aux-Cailles chère à Louis-Philippe. Et comme la misère va de pair avec la douleur, beaucoup d'hôpitaux, la Salpêtrière, la Pitié, Broca, Péan, des asiles, des refuges. Sur 33.500 électeurs, 28.000 paient de 500 à 1.200 francs de loyer par an. Au prix actuel du gîte, ces chiffres ont une triste éloquence ! On ne s'étonnera pas si le treizième est politiquement très à gauche… et même à l'extrême gauche. (1927)
Tandis que les chauffeurs ne pourront claironner ou trompeter par les rues de Paris, des escouades de bruiteurs autorisés continueront, embouchure aux lèvres, leur pas accéléré quotidien dans les rues du quartier de la Maison-Blanche en général, boulevard Kellermann en particulier. (1929)
Un nouveau pont vient d'être construit sur la route militaire qui entoure Paris, entre la porte de la Gare et celle de Vitry. Il est parallèle au boulevard Masséna, et franchit la ligne du chemin de fer d'Orléans. De cette façon, on peut parcourir la ligne stratégique sans rencontrer d'obstacles. (1877)
La rue Baudricourt a été hier soir le théâtre d'un drame passionnel. Un nommé Armand Féler, journalier, a tué de deux coups de couteau un ouvrier serrurier, Napoléon Stevenotte.
C'est aujourd'hui qu'on inaugure la « fondation Singer-Polignac » devant un nombreux et élégant public d'invités. À vrai dire, ce n'est pas « tout près d'ici ». C'est à l'autre bout de Paris, à la Glacière, tout près des « fortifs » dans un quartier essentiellement populaire, où l'on vient d'achever une nouvelle église, une nouvelle paroisse, Sainte-Anne, qui succède à la chapelle Bréa. Rue de la Colonie, entre les baraques en planches d'une population inconnue et une usine ; on y arrive par la place d'Italie et la rue Bobillot. (1911)
On appelle arlequins les restes des grands restaurants, lycées, etc., qui, après avoir été accommodés par certains commerçants exploitant ce commerce, sont revendus par eux, pour quelques sous, aux ouvriers nécessiteux.
Les obsèques de M. Curie ont été célébrées, hier, avec la plus grande simplicité et sans aucune cérémonie. Dès trois heures arrivèrent à la maison mortuaire, 108, boulevard Kellermann, des professeurs de la Sorbonne et du Collège de France, ainsi que des membres de l'Institut. Tour à tour ils pénétraient dans la petite maison... (1906)
À trois heures du matin, boulevard Arago — le boulevard Liabeuf, comme l'appellent maintenant, les apaches du quartier — une fusillade terrible s'est engagée entre agents et rôdeurs, sur l'emplacement même où fut exécuté le meurtrier de la rue Aubry-le-Boucher.
L'administration vient de faire déposer à la mairie 13e arrondissement le plan parcellaire des propriétés dont la cession est nécessaire en tout ou en partie pour exécuter : 1° L'élargissement à 40 mètres de la rue Mouffetard, entre le boulevard Saint-Marcel et les boulevards d'Italie et de l'Hôpital ; 2° La transformation de la place d'Italie, entre la rue Mouffetard et les boulevards de la Gare et d'Italie ; 3° L'ouverture, entre cette place et la Gentilly, d'un boulevard de 34 mètres de largeur, donnant à l'ouest le pendant du boulevard de l'Hôpital.
(1867)
Mardi, vers trois heures du soir, au coin de la rue Damesme et de la rue Bourgon, le terrassier Fleurât qui, avec ses camarades, creusait la terre, pour l'aménagement d'un fournil, découvrait à moins d'un mètre du sol et quinze métrés environ de la rue, une caisse en bois tout à fait vermoulu, de 1 mètre 50 de large et 2 mètres de long.
Paris nous réserve toutes les surprises, et ses historiens, malgré leurs patientes recherches, n'arrivent que difficilement à nous signaler les faits bizarres, les trouvailles imprévues que les faits-divers nous révèlent chaque jour et par hasard. On vient de découvrir qu'en plein cœur de la capitale il existe une maison habitée par une cinquantaine de locataires depuis plus de vingt ans et que cet immeuble n'a ni propriétaire ni concierge.
(1896)
Au numéro 23 de l'avenue d'Italie, dans une petite boutique, un vieillard de soixante-trois ans avait installé, il y a quelque temps, un atelier de réparations de bicyclettes. Une jeune fille de vingt-six ans, nommée Lucie Carronneille, qu'il faisait passer pour sa fille, demeurait avec lui.
