La nouvelle gare de marchandises dans le 13e arrondissement

La Patrie — 20 mai 1874

En même temps que se poursuivent les formalités légales préalables à l'exécution de la gare de marchandises de Gentilly sur le chemin de fer de la rive gauche, l'administration municipale s'occupe de préparer les moyens de communication entre les bâtiments projetés et les quartiers commerçants et industriels.

Voici quel est le plan adopté : on prolongerait jusqu'à la nouvelle gare, en remblayant les prés submersibles des anciennes glacières de Gentilly, la ruelle Barrault, déjà élargie dans la partie située entre le boulevard d'Italie et la rue de la Providence. À la hauteur de la rue de la Colonie serait formé un carrefour par la jonction de la ruelle Barrault et de la rue de l'Espérance. Enfin, pour compléter le réseau, cette dernière voie devra être mise en communication avec la rue des Cinq-Diamants, au point où elle rencontre la rue de la Butte-aux-Cailles.

Les frais d'une partie de l'opération ont été imputés, jusqu'à concurrence de 200,000 francs, sur le produit des bons de liquidation. Le reste sera vraisemblablement compris dans les travaux à effectuer au moyen du prochain emprunt de la Ville.

L'aménagement du XIIIe

Les années 1860 : projets pour les zones annexées et premiers travaux

Le cadre général

Les projets de voirie

Le chemin de fer de ceinture

L'impact de la création du chemin de fer de ceinture dans le 13e arrondissement eut été différent si un autre choix que le passage en tranchée avait été fait pour le 14e. Une circulation en surface dans le 14e eut amené une traversée de la vallée de la Bièvre par un immense viaduc et le maintien des sols à leur niveau naturel où un jardin public aurait été créé. L'enfouissement dans le 14e n'impliqua plus qu'un passage sur remblais dans le 13e fixant un nouveau niveau de référence des sols et le Montsouris devint un parc.

Le point sur les travaux de construction du chemin de fer de ceinture (Le Siècle, 20 juin 1864)

Les années 1870-80

Quartier de la Salpêtrière

Quartier de la gare

Un centre pénitentiaire dans le 13e ? (1876-1877)

Quartier de la Maison-Blanche

Outre la rue de Tolbiac qui transforma la physionomie du quartier Maison-Blanche, la décision, en 1873, de la création d'une gare de marchandises s'embranchant sur le chemin de fer de ceinture, à l'exemple de la gare de Grenelle, entraina une nouvelle métamorphose de la vallée de la Bièvre par la nécessité de rehausser les sols et de créer un nouveau réseau de voirie qui sortira de terre bien plus vite que la gare qui n'a été ouverte à l'exploitation que le 15 novembre 1882.

Les années 1890

Les années 1900-1920

Les prochains grands travaux dans le 13e (1910)

Les premiers projets de construction d'un chemin de fer de ceinture remontent à 1845 y compris pour la partie rive gauche.

Sur le chemin de fer de ceinture :

Les projets et les travaux de construction

La gare de marchandises de Gentilly

Envisagée des les années 1860, la création d'une gare de marchandises sur la petite ceinture desservant les industries du quartier Maison-Blanche pris forme à partir de 1874 mais les études et les travaux trainèrent, notamment en raison de la nécésssité de créer une réesau urbain et la gare ne fut livrée à l'exploitation qu'en novembre 1882.