La gare marchande de Gentilly
Le Petit Moniteur universel — 24 janvier 1877
Depuis aujourd’hui, 23 janvier, jusqu’à la fin du mois,le plan parcellaire des propriétés à atteindre pour la formation des abords de la gare marchande de Gentilly restera déposé a la mairie du 13e arrondissement (Gobelins).
Ces délais écoulés, à moins d'intempérie, on entrera dans ia période d'exécution.
Voici quelques notes sur cette importante opération :
La gare marchande de Gentilly va s’étendra sur le chemin de fer de Ceinture, entre la Glacière et les dépendances du chemin de fer d'Orsay.
Ses dégagements et son accès seront facilités par : 1° le prolongement de la rue Barrault vers la barrière d’Italie ; 2° la création d’une place entra les rues du Pot-au-Lait et Fontaine-à-Mulard.
Dans son tracé, la rue Barrault doit couper transversalement la rue de Tolbiac, qui devient l’artère principale de l’arrondissement en question.
D’énormes déblais sont nécessaires sur plusieurs points, notamment aux abords des fortifications, pour la réalisation de cette entreprise, mais ils seront compensés par de non moins nombreux remblais du côté de la Capitale.
Le plateau de la nouvelle gare de Gentilly comprendra une superficie d'environ six hectares.
Les premiers projets de construction d'un chemin de fer de ceinture remontent à 1845 y compris pour la partie rive gauche.
Sur le chemin de fer de ceinture :
Les projets et les travaux de construction
- Ligne de ceinture rive gauche : le tracé définitif (janv. 1861)
- Le viaduc de la Bièvre (Le Siècle, 23 avril 1861)
- Gares et Stations du chemin de fer de ceinture rive gauche (1862)
- Le point sur les travaux de construction (Le Siècle, 20 juin 1864)
- Les travaux du chemin de fer de ceinture rive gauche (Le Siècle, 4 septembre 1864)
- Les travaux de la petite ceinture de l'ancien hameau du Bel-Air au pont Napoléon (avril 1865)
- Les travaux de la petite ceinture entre la route de Chatillon et la Seine (juillet 1865)
- Les travaux du chemin de fer de Ceinture : du pont Napoléon au tunnel de Montsouris (1866).
- Un nouveau chemin de fer (1867)
- Stations de Montrouge, Gentilly et Maison-Blanche (1868)
- La gare du Château-des-Rentiers (1902)
La gare de marchandises de Gentilly
Envisagée des les années 1860, la création d'une gare de marchandises sur la petite ceinture desservant les industries du quartier Maison-Blanche pris forme à partir de 1874 mais les études et les travaux trainèrent, notamment en raison de la nécésssité de créer une réesau urbain et la gare ne fut livrée à l'exploitation qu'en novembre 1882.
- Les gares de Gentilly et de Grenelle (1874)
- La nouvelle gare de marchandises dans le 13e arrondissement (1874)
- Les abords de la gare de Gentilly (1874)
- La gare marchande de Gentilly (1877)
La gare de marchandises des Gobelins
Cette gare fut également un projet à très long terme puisqu'elle ne fut mise en service que le 15 mai 1903.
La petite ceinture en fonctionnement
- Ouverture du chemin de fer de ceinture (1867)
- Le chemin de fer de ceinture (Théophile Gautier, 1870)
- De Paris à Paris par le chemin de fer de ceinture (1873)
- Affreux accident (1875)
- Horrible accident à la gare de la Maison-Blanche (1903)
- Locomotive emballée (1909)
- Le Journalier a-t-il été jeté sur la voie du Chemin de Fer ? (1910)
- De Vincennes aux Batignolles en faisant le grand tour (1930)
La fin du trafic "voyageurs"
La rue Giffard est l'ancien chemin de ronde de la Gare. Cette voie reçut son nom actuel en 1884. Henri Giffard, né le 8 février 1825 et mort le 15 avril 1882 à Paris, est un inventeur français, à qui l'on doit l'injecteur et le dirigeable propulsé par la vapeur.