Le parc de Montsouris
La Gazette de France — 10 octobre 1864
Incessamment le nouveau Paris aura à ses quatre extrémités quatre promenades splendides. On sait quelles transformations ont subi et subissent encore les bois de Boulogne et de Vincennes, à l’ouest et à l’Est de Paris. Au nord, un parc de 25 hectares, en voie d’exécution, fera des pentes désolées des buttes Chaumont un des plus beaux ornements de la capitale. Et voici qu’au sud, l’administration se propose d’établir un nouveau jardin de la contenance de 16 hectares. L’enquête relative à ce projet vient d’avoir lieu.
Le nouveau square serait établi sur le plateau dit de Montsouris, situé dans le 14e arrondissement, sur la bordure du 13e. Ce plateau domine, d’un côté, la belle vallée de la Bièvre, et de l’autre, une grande partie de la capitale.
Il serait, dit la légende, isolé sur les quatre faces par des voies publiques. Au Sud, la rue Militaire (aujourd’hui boulevard Jourdan), élargie à 40 mètres, le borderait dans toute sa longueur. Au Nord, les habitants des 13e et 14e arrondissements y pourraient facilement accéder par la voie projetée en prolongement de l'ancienne rue du Transit, entre le carrefour des Quatre Chemins, sur la route d'Orléans, et le point de bifurcation des routes d’Ivry et de Choisy.
A l’Est et à l’Ouest, on ouvrirait deux rues, de 12 mètres de largeur.
La première de ces voies, partant du carrefour formé par la rencontre des rues de la Santé, de la Glacière et du prolongement de la rue du Transit, aboutirait à l’angle nord-est de la rue projetée.
La deuxième, partant de la porte d'Enfer, dans le prolongement du boulevard de ce nom, aboutirait à l’angle nord-ouest du jardin.
Outre ces quatre promenades publiques, facilement accessibles aux populations de Passy, des Ternes, de Bercy, Saint-Mandé, Montmartre, la Villette, Montrouge, d’autres squares publics, mais plus particulièrement à l’usage des habitants des divers quartiers ont été déjà établis, ou sont en voie de construction, à Batignolles, Montmartre, Belleville, Charonne, Montrouge, Vaugirard et Grenelle.
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Les années 1860 : projets pour les zones annexées et premiers travaux
Le cadre général
- Le nouveau Paris (Le Siècle, 29 mars 1861)
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- Les travaux de Paris (1868)
- XIIIe arrondissement : les travaux dans la zone annexée par Ch. Louft (Le Siècle, 12 février 1869)
Les projets de voirie
- Enquête publique sur les projets de voiries intéressant les 13e et 14e arrondissements (Le Temps, 5 mars 1863)
- A travers le 13e arrondissement (Le Siècle, 10 janvier 1863)
- Les travaux sur les boulevards extérieurs (Le Siècle, 28 mai 1863)
- Le point sur les travaux dans le 13e arrondissement (mars 1864)
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- Les travaux à venir (Le Siècle — 9 avril 1866)
- Travaux publics (La Presse - 3 avril 1867)
- Les transformations de Paris (1867)
- Ouverture d'une nouvelle voie dans le 13e arrondissement. (Le Figaro, 19 aout 1867)
- Les travaux de la place d'Italie (1869)
- L'aménagement du XIIIe arrondissement (Annuaire encyclopédique, 1869)
- Les nouvelles voies de la rive gauche, 1878
Le chemin de fer de ceinture
L'impact de la création du chemin de fer de ceinture dans le 13e arrondissement eut été différent si un autre choix que le passage en tranchée avait été fait pour le 14e. Une circulation en surface dans le 14e eut amené une traversée de la vallée de la Bièvre par un immense viaduc et le maintien des sols à leur niveau naturel où un jardin public aurait été créé. L'enfouissement dans le 14e n'impliqua plus qu'un passage sur remblais dans le 13e fixant un nouveau niveau de référence des sols et le Montsouris devint un parc.
Les années 1870-80
Quartier de la Salpêtrière
Quartier de la gare
Quartier de la Maison-Blanche
Outre la rue de Tolbiac qui transforma la physionomie du quartier Maison-Blanche, la décision, en 1873, de la création d'une gare de marchandises s'embranchant sur le chemin de fer de ceinture, à l'exemple de la gare de Grenelle, entraina une nouvelle métamorphose de la vallée de la Bièvre par la nécessité de rehausser les sols et de créer un nouveau réseau de voirie qui sortira de terre bien plus vite que la gare qui n'a été ouverte à l'exploitation que le 15 novembre 1882.
- Les abords de la gare de Gentilly (1874)
- Édilité parisienne (1876)
- La nouvelle rue de Tolbiac (1877)
- La Butte aux Cailles (1877)
- Les grands travaux de l’édilité parisienne : la rue de Tolbiac (La Lanterne — 8 décembre 1877)
- Rapport Rousselle (vallée de la Bièvre - 1881)
- Un quartier de Paris inconnu des parisiens (1882)
- Les travaux du 13e arrondissement (Butte-aux-Cailles) — La France, 27 juillet 1885)
Les années 1890
- Les travaux de voirie à exécuter dans le XIIIe (1893)
- Les travaux de la Bièvre(1893)
- La vallée de la Bièvre (1894)
La rue Giffard est l'ancien chemin de ronde de la Gare. Cette voie reçut son nom actuel en 1884. Henri Giffard, né le 8 février 1825 et mort le 15 avril 1882 à Paris, est un inventeur français, à qui l'on doit l'injecteur et le dirigeable propulsé par la vapeur.