Les Travaux de la Bièvre

Le Petit Parisien— 19 décembre 1893

Depuis plusieurs années le service des travaux de la Ville de Paris a entrepris de couvrir toutes les parties de la rivière de qui restent encore à l'air libre dans l'intérieur de Paris, et de relever sur plusieurs points la vallée formée par cette rivière depuis son passade aux fortifications jusqu'au boulevard d’Italie et môme un peu en deçà (Gobelins).

C'est ainsi qu'en 1890 et 1891, on a établi en remblai au-dessus de la vallée, rue de Tolbiac, à partir de cette rue dans la direction de la place de Rungis, on a prolongé également en remblai la rue Barrault et la rue Bobillot.

Il y a maintenant un groupe de vieilles rues, telles que la rue du Pot-au-Lait, la rue de la Fontaine-à-Mulard, la rue de la Colonie, dont le niveau devra être relevé. En même temps, on poursuivra le classement et l'alignement de la rue de l'Espérance entre la rue de la Colonie et la place de Rungis.

La rue du Pot-au-Lait vue vers l'ouest depuis la place de Rungis qui la domine, vers 1898.
Les travaux de remblaiement vont la mettre à niveau de la place et de la gare de marchandises.
A cet endroit, le niveau du sol passera de 38,5 mètres par rapport au niveau de la mer à un peu plus de 45 mètres.

Une autre branche de cette rue sera dirigée vers la station de Gentilly et la partie finale de la rue du Pot-au-Lait vers la rue de Tolbiac sera supprimée.

L'opération se complètera par l'agrandissement de la place autour du puits artésien de la Butte-aux-Cailles et par le prolongement de la rue Bobillot jusqu'à la place d'Italie.

La déclaration d'utilité publique doit être demandée par la Ville de Paris dès le commencement de l'année prochaine.

Prolongement de la rue Barrault entre la rue du Pot-au-Lait et la rue de Tolbiac. Plan parcellaire 1876
Source : BHVP

L'aménagement du XIIIe

Les années 1860 : projets pour les zones annexées et premiers travaux

Le cadre général

Les projets de voirie

Le chemin de fer de ceinture

L'impact de la création du chemin de fer de ceinture dans le 13e arrondissement eut été différent si un autre choix que le passage en tranchée avait été fait pour le 14e. Une circulation en surface dans le 14e eut amené une traversée de la vallée de la Bièvre par un immense viaduc et le maintien des sols à leur niveau naturel où un jardin public aurait été créé. L'enfouissement dans le 14e n'impliqua plus qu'un passage sur remblais dans le 13e fixant un nouveau niveau de référence des sols et le Montsouris devint un parc.

Le point sur les travaux de construction du chemin de fer de ceinture (Le Siècle, 20 juin 1864)

Les années 1870-80

Quartier de la Salpêtrière

Quartier de la gare

Un centre pénitentiaire dans le 13e ? (1876-1877)

Quartier de la Maison-Blanche

Outre la rue de Tolbiac qui transforma la physionomie du quartier Maison-Blanche, la décision, en 1873, de la création d'une gare de marchandises s'embranchant sur le chemin de fer de ceinture, à l'exemple de la gare de Grenelle, entraina une nouvelle métamorphose de la vallée de la Bièvre par la nécessité de rehausser les sols et de créer un nouveau réseau de voirie qui sortira de terre bien plus vite que la gare qui n'a été ouverte à l'exploitation que le 15 novembre 1882.